Osnovna funkcija svakog menjača je da prilagodi rad motora brzini kretanja vozila – bez njega bi motor na autoputu „vrištao” u crvenim obrtajima, dok bi pri kretanju bio trom i neefikasan.
Mnogi vozači žive u zabludi da je automatski menjač jedan jedinstven, jednostavan sistem čiji je jedini posao da sam menja brzine dok je ručica u „D” režimu. Međutim, iskusni mehaničari upozoravaju da se iza te magične skraćenice kriju tri potpuno različite tehnologije. One rade isti posao, ali na potpuno drugačiji način, a razlika u konstrukciji direktno utiče na pouzdanost, cenu popravke i osećaj u vožnji.
Osnovna funkcija svakog menjača je da prilagodi rad motora brzini kretanja vozila – bez njega bi motor na autoputu „vrištao” u crvenim obrtajima, dok bi pri kretanju bio trom i neefikasan. Danas na tržištu dominiraju tri glavna sistema, a evo kako da ih razlikujete i izaberete najbolji za sebe - piše Direktno.
1. Klasični automatik (Sa pretvaračem obrtnog momenta)
Ovo je najstariji, najpoznatiji i među mehaničarima najcenjeniji oblik automatskog menjača. Umesto klasičnog mehaničkog kvačila, ovaj sistem koristi hidrodinamički pretvarač (konverter) obrtnog momenta, gde se snaga sa motora na menjač prenosi – preko specijalnog ulja.
Prednosti: Izuzetno glatka, linearna i udobna vožnja, posebno u kreni-stani gradskim gužvama. Važe za najizdržljivije sisteme koji, uz redovnu zamenu ulja, mogu da nadžive i sam auto.
Mane: Nešto sporija promena stepena prenosa u poređenju sa modernijim sistemima i blago povišena potrošnja goriva kod starijih modela (iako su savremene verzije sa 8 ili 9 brzina taj problem potpuno rešile).
2. Menjač sa dvostrukim kvačilom (DSG, DCT, PDK)
Ova tehnologija je zapravo robotizovani manuelni menjač. Koristi dva kvačila – jedno kontroliše neparne (1, 3, 5, 7), a drugo parne brzine (2, 4, 6). Dok se vozite u prvoj brzini, drugo kvačilo je već „pripremilo” drugu brzinu, čekajući samo mikrosekundu da izvrši prenos.
Prednosti: Munjevita, gotovo trenutna promena brzina i vrhunska ekonomičnost. Pruža sportski osećaj u vožnji i savršeno koristi snagu motora, zbog čega je obavezan u modernim i snažnim automobilima.
Mane: U gradskoj vožnji i pri puzanju u gužvama zna da bude „neodlučan”, praćen blagim trzanjem. Elektronika i komponente dvostrukog kvačila su izuzetno kompleksne, a popravke u slučaju kvara mogu koštati pravo bogatstvo.
3. CVT menjač (Kontinuirano varijabilni menjač)
CVT je sistem koji uopšte nema klasične zupčanike niti fiksne brzine. Umesto toga, koristi sistem dve konusne remenice povezane čeličnim kaišem ili lancem. Menjanjem širine remenica, menjač kontinuirano i bez ikakvih prekida menja prenosni odnos.
Prednosti: Motor uvek radi u svom apsolutno optimalnom opsegu obrtaja. Vožnja je maksimalno mirna, bez ikakvog osećaja promene brzine, a potrošnja goriva na otvorenom putu je minimalna.
Mane: Specifičan osećaj pri ubrzanju koji mnogi vozači ne podnose – kada stisnete gas, motor odmah skače u visoke obrtaje i drži ih dok auto ubrzava, stvarajući monoton zvuk kao da kvačilo „proklizava” ili automobil „urla”. Takođe, nisu pogodni za automobile sa velikim obrtnim momentom.
Zlatni savet mehaničara pri kupovini:
Ne postoji jedan univerzalno najbolji menjač, već sve zavisi od vaših potreba. Ako tražite dugovečnost i udobnost u gradu, klasični automatik je bez premca. Ako želite sportske performanse i brzu vožnju, vaš izbor je dvostruko kvačilo (DSG). Ukoliko vam je prioritet opuštena vožnja i niska potrošnja, CVT je pravo rešenje. Pre kupovine, obavezno proverite istoriju servisiranja – kod automatika je redovna zamena ulja jedina granica između večnosti i katastrofalnog kvara!
