Zamena vetrobrana, koja je ranije koštala nekoliko stotina evra, danas često prelazi 1.000 evra, a kod nekih modela i 2.000 evra.
Nekada su sitna "čukanja" prilikom parkiranja retko predstavljala veliki problem, ali kod savremenih automobila i manja oštećenja često donose veoma visoke troškove popravke.
Istraživanje nemačkog auto-kluba ADAC pokazuje da glavni razlog nije samo inflacija ili skuplji rad, već sve veća količina tehnologije ugrađene u vozila.
Senzori, kamere i složeni modularni delovi otežavaju parcijalne popravke, pa se često menja čitav sklop.
Tako zamena vetrobrana, koja je ranije koštala nekoliko stotina evra, danas često prelazi 1.000 evra, a kod nekih modela i 2.000 evra, jer je potrebno demontirati i ponovo kalibrisati sisteme pomoći vozaču.
Slična situacija je i sa farovima i branicima. Čak i lakši udar u prednji deo automobila može doneti račun od 3.000 do skoro 8.000 evra, posebno zbog naprednih svetlosnih sistema i integrisanih senzora.
Na primer, laserski farovi koje koristi BMW kao rezervni deo mogu koštati više hiljada evra, što značajno podiže cenu popravke - piše B92.
Razlike u cenama postoje čak i kod tehnički identičnih automobila, jer proizvođači različito formiraju cene delova ili zahtevaju zamenu celog sklopa umesto jednostavne popravke.
Pojedini proizvođači čak zabranjuju lakiranje pojedinih delova zbog mogućeg uticaja na senzore, što dodatno povećava troškove.
Rast cena popravki utiče i na osiguranje: prema podacima iz studije, premije za nove osiguranike u Nemačkoj porasle su oko 16% za samo godinu dana, dok su u poslednje tri godine skočile približno 50%.
Kod starijih vozila čak i manja nezgoda sve češće dovodi do proglašenja totalne štete.
ADAC poziva proizvođače da vozila projektuju tako da budu jednostavnija za popravku i da omoguće zamenu pojedinačnih modula umesto celih sklopova.
Kao primer napretka navodi se rešenje kompanije Mercedes-Benz, koja uvodi farove sa zamenjivim spoljnim sočivima, čime se smanjuju troškovi sitnih oštećenja.
